这是一个创建于 1595 天前的主题，其中的信息可能已经有所发展或是发生改变。
与其弄这么多套路，为什么不把所有的配置都写清楚，明码标价，就和智能手机一样，线上线下全国统一售价，统一标准，这样消费者也收益，厂家自己不也更方便销售么？ 4s 店也不会有这么多黑料了，口碑就更好了，这不是实现双赢了么？现在这样各种服务费，黑幕，无论是对汽车厂商，消费者都是不好的，为什么会这样呢？
 |
1
ashong 2020-08-15 16:54:50 +08:00
不清除特斯拉的售后体系是如何的， 传统车企往往都是销售、售后一体，销售环节也是售后企业的关键利润节点
|
 |
2
cmdOptionKana 2020-08-15 17:01:29 +08:00  1
可能因为特斯拉没有低端车，销售网络只需要考虑一二线城市。而传统车企为了在更大范围铺设销售网络，需要给 4S 店更多操作空间。
|
 |
3
9151 2020-08-15 17:10:48 +08:00
特斯拉销量才多少。
假如全国所有的车主都从厂家直接订购，怎么交付？后期维护保养呢？ |
 |
4
XsterreX 2020-08-15 17:13:35 +08:00 via Android
目前特斯拉整体体系都是自己的，传统企辣么多环节都是打包给人的，每一层都需要利润啊
|
 |
5
perpetually OP 3
|
 |
6
anmie 2020-08-15 17:20:10 +08:00
感觉去过四儿子店的人 都是被坑出来的呢，反正我是 4 儿子店一生黑。
|
|
7
perpetually OP @9151 4s 店的利润不是建立在卖车的利润么？就像是智能手机，我苹果一台 iPhone11pro 就卖 8699
我不管你拼多多买的也好，还是我线下 apple store 买的也罢，全国统统一售价，售后都是全国联保 只要你正规渠道买的，有发票，我不管你在哪里买的 我价格都是统一的，至于你买水货，那是你自己的本事 |
 |
8
ouqihang 2020-08-15 17:25:23 +08:00
有的经销商来头大，有时候经销商反你，你车厂也不好过。
听闻过，奥迪经销商联合反对 上海大众生产奥迪汽车，到最后真的停了这个提案。 |
 |
9
iConnect 2020-08-15 17:29:03 +08:00 via Android
4s 店的来头都不小，和厂家捆绑的很紧。特斯拉和小米一样是后来者，没能力一下子建立传统渠道突围，就先从网销突破。量大了一样要建售后服务体系，顺便升级下就变成展厅卖车了=4s 店了
|
|
10
perpetually OP @XsterreX 所以钱都让外包赚了？汽车厂商不赚钱？
既然这样，那汽车厂商完全可以把服务做好，价格去掉中间商，自己可以赚更多啊 |
|
11
perpetually OP @iConnect 就算是几百万上千万的房子，开盘都是明码标价，一层多少钱一平
我就很纳闷 为什么维度汽车，搞这么多套路，价格从来都不透明 |
 |
12
nevin47 2020-08-15 17:47:54 +08:00
@perpetually #7 卖车利润比例对 4S 来说非常小
|
|
13
perpetually OP 3
|
 |
14
guanaco 2020-08-15 17:55:51 +08:00 via iPhone
原车件，原厂件，副厂件，第三方配件的价格和区别
|
 |
15
elfive 2020-08-15 17:58:13 +08:00 via iPhone
会计学里学到的：早前的车企，会先把车卖以较低价格给关联企业，然后关联企业再出售给终端消费者，具体目的是为了避税。不过这都已经很久之前的事了，现行会计法已经对这种操作做出了具体的限制了，虽然操作已经受到了限制，但是以往的那些不喜欢透明公开的习惯还保留了下来吧，说不准还有新的方法操作来增加盈利或者降低税额。
|
 |
16
zzk5173760 2020-08-15 18:02:39 +08:00 19
认识太浅，你觉得手机成本 4000，卖 6000，就算做生意了
一家小厂，靠你自己，一年可能都卖不到 50 万台 但是如果你入驻了京东、天猫、或者线下的迪信通，那你一年可以卖 200 万台，甚至 500 万台 这个合作你要不要？ 你不要觉得自己的研发、生产是值钱的，别人只是拿了你的货去赚利润而已 想象一下你刚做了个新的充电头，Apple store 给你做到置顶，这是他拿了你的利润，还是他在成就你？ 这种机会求之不得 4s 和厂家的合作是两个公司的各自分工和互相成就，而不是简单的层层叠加利润 别人的团队一样值钱，地推，活动，请本地的电台主持人来做活动，这些都要钱 |
 |
17
JonyYou 2020-08-15 18:04:51 +08:00
其实这个事挺复杂的，讲讲我的看法。在全国铺开销售网络对于车企来说成本太高，势必引入加盟机制。在别人帮你分担风险，分担运营投资的时候，车企肯定会许以定价的自主权作为利润最大化的承诺。车辆价格的走势和手机等快消品类还是有不同，出货量小，单体价格高，价格受供需关系波动非常大，同时也受城市政策和地域人民的偏爱的影响。定价的自主权就非常重要了。传统车企由于注重线下体验和维护保养，抛开 4S 店加盟几乎不可能。
|
|
18
cmdOptionKana 2020-08-15 18:04:52 +08:00
@perpetually 接近 30 万（稍微选配一下就超了），而且不是 SUV，而且是纯电，这样综合来看，买这种车的人要么是有钱人，要么是特别喜欢这个品牌，这两种消费者是最好伺候的。
另外特斯拉是电车里的第一名牌，竞品不多，不像传统车企还有很多几万、十万的车在卖，而这些低端车竞品一大堆，竞争非常激烈。 为什么车企不自己直营网点？可能因为管理难度大、投资大、风险高。另外我还怀疑每个地区的 “地头蛇” 会要求分一杯羹，车企要给别人喝点汤。 |
|
19
zzk5173760 2020-08-15 18:07:44 +08:00
如果你刚做了一款饮料，你巴不得全国的超市都立马上架，这就是现实
在品牌初期，渠道的话语权要大于厂家 |
|
20
XsterreX 2020-08-15 18:17:57 +08:00 via Android
@perpetually 特斯拉也是汽车厂商，所以传统车和特斯拉直到出厂这一环节，对于车厂本身已经存在了利润。后面的环节才是两种模式的差别之处
|
|
21
XsterreX 2020-08-15 18:20:14 +08:00 via Android
@perpetually 传统车厂有完整的产业链，发动机 车灯 转向 悬挂 刹车 等等等等，一方面这些零配件作为 supplier 直接供货给车企，利润都是很低的，这些企业要想获利就会去 4s 点 维修厂去给他们卖货，这一步的利润是无法想象的高
|
|
22
perpetually OP @zzk5173760 你去京东 天猫 卖，可以啊，我苹果不是不准你去别的地方卖啊，但是我售价要统一
我不管你天猫，还是京东，你自己掏钱补贴可以，我苹果一定要全网统一价 11pro 就是 8699 你可以搞双十一活动降价，促销折扣，这都是你平台自己掏钱补贴，和我苹果没关系，但你绝对不能涨价，你不能比我官方 8699 价格还要高 别说手机便宜就四五千，你车一台也就四五十万把？一年销量就 100 万么？我 iPhone 一年销量 2.5 个亿，你销售额不见得比我高 |
|
23
XsterreX 2020-08-15 18:23:50 +08:00 via Android
@perpetually 现在的蛋糕已经分好了，游戏规则已经这样了，你可以去改，但是你得想好你需要付出什么。特斯拉新企业，暂时没有辣么多的产业链的乱七八糟在里面，但是这总归是现在，如果他发展大了 ，也必然需要进入现有车企游戏圈
|
|
24
perpetually OP @XsterreX 你误解了我的意思，我不是说车一定要厂家直销
，我的目的是价格公开透明，明码标价，我不管你在哪里卖， 在什么平台卖，你朗逸是你大众生产的车吧？我 4s 店自己不能吧 车给你造出来吧？那你大众集团没有定价权么？你为什么不全国统一定价呢？ 我不管你在任何平台销售，价格都统一就和 iPhone 一样，不管天猫淘宝京东 11 都是 5499，机器是你生产的，你难道没有这个定价权么？至于你怎么样才能卖的多 你什么平台卖的好，那关我消费者什么事‘？我要的是一个公开透明，不要整这么多套路 你和商家，4s 店的利益关系为什么要我这个消费者来管？这难道不是你们自己商量好么？ |
|
25
perpetually OP @cmdOptionKana 你误解了我的意思，我不是说车一定要厂家直销
，我的目的是价格公开透明，明码标价，我不管你在哪里卖， 在什么平台卖，你朗逸是你大众生产的车吧？我 4s 店自己不能吧 车给你造出来吧？那你大众集团没有定价权么？你为什么不全国统一定价呢？ 我不管你在任何平台销售，价格都统一就和 iPhone 一样，不管天猫淘宝京东 11 都是 5499，机器是你生产的，你难道没有这个定价权么？至于你怎么样才能卖的多 你什么平台卖的好，那关我消费者什么事‘？我要的是一个公开透明，不要整这么多套路 你和商家，4s 店的利益关系为什么要我这个消费者来管？这难道不是你们自己商量好么？ @zzk5173760 你误解了我的意思，我不是说车一定要厂家直销 ，我的目的是价格公开透明，明码标价，我不管你在哪里卖， 在什么平台卖，你朗逸是你大众生产的车吧？我 4s 店自己不能吧 车给你造出来吧？那你大众集团没有定价权么？你为什么不全国统一定价呢？ 我不管你在任何平台销售，价格都统一就和 iPhone 一样，不管天猫淘宝京东 11 都是 5499，机器是你生产的，你难道没有这个定价权么？至于你怎么样才能卖的多 你什么平台卖的好，那关我消费者什么事‘？我要的是一个公开透明，不要整这么多套路 你和商家，4s 店的利益关系为什么要我这个消费者来管？这难道不是你们自己商量好么？ |
|
26
nevin47 2020-08-15 20:32:18 +08:00
@perpetually #13 卖车利润小不是问题啊，怎么就成坑人了……
实际上 4S 店在现在充分竞争的情况下已经相对足够透明了，价格的把控都在厂家手上（这就是为什么经常看到很多车网上要标”只卖本地户“，因为车厂会定每个区域的最低定价） 至于特斯拉这种新零售的方式，并不是啥新玩意（你觉得它是明码标价，其实它才是强控价，直接要求全部销售渠道只能按照一个指导价来卖，最近的 PDD 的事儿就是个例子，宁愿不交车，也要保护自己的价格体系） 其实手机这种商品也没有跳脱这种问题，前几年 A 家能利用他们的市场优势，和特斯拉一样，强行控价，经销商必须跟着他们的价格走。但是近几年随着竞争白热化，他们一样的失去了强行控价的能力，所以经常会有首发后线下迅速降价的 i 情况。只不过手机这东西，不像汽车这种商品，需要配合保养、保险等附加值产品，所以没那么多套路而已 |
 |
27
Zheming 2020-08-15 20:35:40 +08:00 via iPhone
@perpetually 你换个角度理解，4S 店你有从指导价砍价的余地，特斯拉没有。拿指导价去 4s 买大多数品牌都没问题的吧？而且本身车辆销售成本是不同的，按统一定价模式，成本低的地方也和成本高的地方统一价格，损失竞争力。
|
|
28
Zheming 2020-08-15 20:36:36 +08:00 via iPhone
iPhone 也差不多啊，官网永远是最贵的，你要想便宜就要去其他经销商那里买。
|
|
29
perpetually OP @Zheming 但是经销商买车并不便宜啊，4s 店这么多坑，难道比厂家直销便宜么？ iPhone 淘宝京东可以自己掏钱补贴
你 4s 店不但没有优惠还各种坑人，这不是一回事啊 |
 |
30
sagaxu 2020-08-15 20:41:39 +08:00 via Android
不加装不卖你，不加价不卖你，统一定价又如何？
|
|
31
nevin47 2020-08-15 20:52:30 +08:00
@perpetually #29 4S 买车除了个别品牌，大部分都比厂商指导价便宜吧
 实际上有些车型，4S 店不想进货，然而厂家必须让你进。他也想继续降价，快点出手，然而厂家不让啊，低于限价卖，直接罚款。典型的教科书般的价格歧视。虽然说 4S 店套路巨多，但是传统品牌的话，你可以砍价、可以让 4S 给优惠、送东西，去那些强制定价的品牌的店，才是真的只能认宰 |
 |
32
oahebky 2020-08-15 20:53:37 +08:00
这是个问题，如果你能搞清楚这个问题，能以各方都满意的方式解决这个问题，那么你就是顶级的经济学专家的。
不是瞎说，认真的。 你只要能搞清楚这个问题，以各方都满意的方式解决这个问题；那么社会上还有非常多类似的商品都可以参考这个来解决。 |
 |
33
pastgift 2020-08-15 21:03:02 +08:00
车的物流、库存成本和手机电脑没法比吧
比如手机压了 100 台卖不出去，也就是一桌子。如果是车压了 100 台，至少 300 平米地方。 |
 |
34
jfdnet 2020-08-15 21:06:09 +08:00
@perpetually
老美的车厂是想要收回销售专营权的 当年打官司打了很久 但是打输了。你可以查查资料 特斯拉在美国也被这些经销商集团起诉过很多次 不过一来特斯拉整体汽车市场占有率还不高 二来特斯拉只设立城市展厅的方式也规避了汽车行业的特许经营法。 至于国内 还牵扯到中外合资的问题 而且国内早期发展起来的大的经销商集团很多车厂都有入股 比如奔驰在中国最大的经销商奔驰本身应该是大股东 这些情况就更加复杂了。 而特斯拉中国 应该是国内唯一一家外商 100%持股的车厂。 所以说本质上 车厂肯定是愿意直营的。 |
|
35
pastgift 2020-08-15 21:06:41 +08:00 1
车的物流、库存成本和手机电脑没法比吧
比如手机压了 100 台卖不出去，也就是一桌子。如果是车压了 100 台，至少 300 平米地方。 物流也是，100 台手机一个小车就运走了，100 台车得 10 台专门的大板车。 这样，就造成了车厂要铺货必须要经销商帮忙销售，仓库地皮让当地经销商来处理也更好搞定。这样也就造成地区性供求关系不同，所以每个地方价格不一样也称为必然。 特斯拉应该还是量没起来，朗逸毕竟月销量 5 万+，全车厂估计是搞不定的 |
|
36
perpetually OP @nevin47 你说的也有道理，说到底，还是汽车生产厂商太强硬，一手遮天，我们也只能任人宰割
|
|
37
perpetually OP @pastgift 确实是，汽车运输，销售，库存成本都比一般的电子产品高很多，这个问题就真的无解了么。最后被宰割的还是我们消费者
|
|
38
cmdOptionKana 2020-08-15 21:10:28 +08:00
@perpetually 只要你理解了外包 4s 店的历史原因与现实原因，那么定价权的问题就很好理解了：
1.地区差异（包括经济水平与消费者喜好） 2.管理难度（全国几百几千家店，每家店每天的价格都上报总部审批、讨论？不可能的） 3.将在外军令有所不受（ 4s 店的实力壮大之后，肯定想获取更多利益和更大自由度，只要不影响车企的根基，车企也不会一步不让，水至清则无鱼） |
|
39
jfdnet 2020-08-15 21:13:37 +08:00
|
 |
40
reus 2020-08-15 21:18:57 +08:00
历史惯性而已，以前没有网购的时候，你日常买的所有东西都是靠分销的，层层加价，价格也不透明。
是互联网和快递改变了一切，只不过汽车这个行业没有受到冲击，还保留着过去的形式而已。 |
|
41
nevin47 2020-08-15 21:25:50 +08:00
@perpetually #36 其实 @oahebky #32 说的确实不是开玩笑，价格歧视本身就是一种消费者和生产者之间的调控手段，是目前全球这种经济架构的局部最优解了，近些年关于价格歧视的理论研究，基本没有啥新的模型出现（可以 Google 学术搜搜 price discrimination，虽然我有四五年没怎么读经济学的文章了，但是我盲猜现在高引的依旧是范里安的那几篇经典文章），真要有新模型出现，那可以颠覆现在的销售领域了
现在的平衡就是，车厂通过定价权给各地销售终端批货，赚取最大利益；然后终端在售卖的时候通过价格歧视也获取最大利益；消费者们呢，如果愿意做功课的肯定可以以相对较低，甚至当地最低的价格拿到车，觉得麻烦或者不太会做功课的，当然就要吃亏一些，不过都还是按心理预期买到了车。 最终的结果就是各方基本达到了平衡，真要是有一方能强行控价了，那必然是另外两方都要有损失（例如你举例子的特斯拉，其实销售终端是希望能有差异化售卖的，然而只能硬抗价格损失潜在客户，然后消费者就更不说了，所有人都要按照一个价格来买，没有任何优惠空间） |
|
42
cmdOptionKana 2020-08-15 21:26:11 +08:00 1
@perpetually 另外你说消费者被宰割，这个说法也未必正确。
汽车行业竞争非常激烈，是应用新技术与降价最积极的行业之一。只要有多家车企自由竞争，他们之间没有合谋，那么不管采用什么销售形式，最终的价格都是合理价格。 如果你非要说汽车消费者被宰割，那我就很好奇什么商品 /服务的消费者不被宰割？ |
|
43
pastgift 2020-08-15 21:26:57 +08:00
@perpetually 如果你想要那种 4S 店舔消费者的局面，那就是无解的。
就算行情不好 4S 店大幅打折卖车，你只要还要回 4S 店保养维修，那就没办法被人宰。 说实话现在 4S 店卖车的确不是很赚钱，都是售后赚钱 这又和手机电脑不一样，首先手机电脑不存在保养的说法。就算坏了……你咬咬牙可以直接换个新的。 但车不行，车太贵太复杂了，一般人没法年年换新，也没法自己维修保养。 你可以认为是「向专业付费」，这里的专业包含了专业知识、专业的器材和场地。 毕竟你自己搞一个龙门架的成本肯定比被宰的钱要多了，而且可能还不合法 |
|
44
cmdOptionKana 2020-08-15 21:31:38 +08:00
@perpetually 你似乎以为外包的 4s 店多赚了消费者的钱。但是，如果一律改成车企直营 4s 店，由于管理、投资、风险等问题，最终消费者也许能获得一个统一价格，但这个价格有可能比现在任何一个不统一的价格更高。
另外如果投资太大风险太高，那么新资本进入汽车行业就要考虑更多问题，有可能导致更少资本进入这个行业，竞争就没那么激烈，也会导致消费者吃亏。 |
|
45
nevin47 2020-08-15 21:33:18 +08:00 1
@jfdnet #39 本质就是经济学问题，推荐阅读"International price discrimination in the European car market"和"The evolution of price discrimination in the European car market"。第二篇更有意思
当年读书的时候，帮老板带了个巨喜欢汽车的留学生，然后就推荐他看了这两篇论文，然后这小伙一发不可收拾，现在在某 F 厂 Sales 专门做定价策略研究  |
 |
46
akira 2020-08-15 21:40:44 +08:00
厂家没有定价权
|
|
47
zzk5173760 2020-08-15 21:45:46 +08:00 2
@perpetually
其实消费者被宰割，这个不是统一定价权能解决的，问题也不是出在层层加价上，而是竞争不充分 统一定价权是垄断行为，目的是为了保持利润，避免恶性竞争，这个对消费者是没好处的 层层加价的本质是终端不够多，渠道不够广，所以才有空间去层层加价，比如代购，如果本地有专卖店，代购是没有生存空间的，代购的存在拓展了终端和渠道，他赚了他合理的那份钱，对消费者也不是纯粹的害，还是有一定的好处的 真正能让消费者赚到便宜的方法，就是竞争，当渠道足够多，并且品牌足够多，卖方就无法统一定价，也没有层层加价的空间，这个时候消费者才能真正的买到便宜的东西 如果只有可口可乐，并且中国没有销售店，那么你喝可乐就需要从美国代购，一瓶可能需要 100+（比如樱桃味，国内没有，淘宝曾经卖到 100+） 如果只有可口可乐，但是中国有销售店，每个街区都能买到的时候，你喝可乐就只需要 5 块钱 如果有可口可乐，又多了一个百事可乐，同样每个街区都能买到，那么你喝可乐，只需要 2 块 5 毛钱 所以，统一定价权和收回销售权，真的不代表消费者就赚了便宜，一切资本都是为了利润，除非让资本进行竞争！ |
 |
48
weakish 2020-08-15 22:01:55 +08:00
因为汽车不是数码产品呀。这个世界上太多商品价格都是不透明的。
|
|
49
perpetually OP @zzk5173760 受教了，目前这样价格相对波动，是目前能做到的最优解
|
|
50
zzk5173760 2020-08-15 22:26:31 +08:00
@perpetually
是的，奔驰宝马之间竞争大了，就会马上调整价格 特斯拉虽然是官网明码标价，但它也离不开这个市场，官网降价已经好几次了 /狗头 曾经 40 多万的毛豆 3，现在只要 27 万了，维权的车主也不少 |
 |
51
ShuoHui 2020-08-15 22:33:48 +08:00 via iPhone
@perpetually #7 4S 店比你想象的复杂多了。很多店卖车利润微薄，或者刚更新换代时候靠指导价和加价赚一点。当然这点不包括特别热门的车型。
|
 |
52
across 2020-08-15 23:19:52 +08:00
绝大多数情况下，都是渠道+营销大于产品本身技术内容的。
不过之前闲鱼卖了几样二手东西，程序员很少有建立起这个认识，那部分的知识点不比编程技术少。 |
 |
53
likai 2020-08-15 23:20:05 +08:00 via Android 1
我好奇哪个品牌的车不是明码标价，
指导价不是标的明明白白的么？ 配置不写清楚更不存在了吧。 除了少数加价的车型， 哪个店你厂家指导价买车不卖的？ 苹果现在你确定线下能控住价格？ |
 |
54
longbo666 2020-08-15 23:55:41 +08:00 1
楼主是对的，
我认为未来都会变成特斯拉那样。 改革者已经出现，其他玩家要么跟，要么死。 |
 |
55
oNuGrInDiNg 2020-08-16 00:10:33 +08:00
主要还是要照顾各种经销商、4s 店，如果直销搞太狠的话经销商会有意见，会慢慢转型成线上线下结合的模式。
|
 |
56
x86 2020-08-16 00:13:44 +08:00 via iPhone
@perpetually 保时捷也明码标价呀，但标配就是所谓的盖板厂商自己都不出货吧
|
 |
57
jarnanchen 2020-08-16 01:25:25 +08:00
领克就是这么干的,4s 店按厂家定价卖
不过销量不太好,猜测是因为没有降价空间 |
|
58
XsterreX 2020-08-16 05:29:49 +08:00 via Android
@perpetually 这就是市场啊，这就是资本啊，你说某一家低价卖车，这就是倾销。作为消费者，就是站在自己能接受的前提下，去和 sales 谈出一个好条件来。对于厂商来说，他卖给 4s 价格是 20 万其中厂商已经有 3 万利润，至于 4s 卖什么价，已经和厂商无关了。厂商要的是能有多少个 3 万，4s 店要的是我再 20 万上能再加多少卖给消费者。
|
|
59
XsterreX 2020-08-16 05:32:50 +08:00 via Android
@Zheming 赞同，你付出了稍微高价，但是得来的服务是不一样的。现在无论什么，能有一个好的服务才是最重要的。你可以去小分销那里买一个 20 万的车，但是 4s 店可能 21 万，但是这多的 1 万，可提供的服务不是小分销能提供得起的
|
 |
60
Taojun0714 2020-08-16 06:23:59 +08:00
4s 店瞎搞欺诈那是因为在中国
|
 |
61
dxgfalcongbit 2020-08-16 06:45:50 +08:00 via Android
最近拼多多卖特斯拉这个热点事件里拼多多就相当于传统 4S 店…
|
 |
62
594duck 2020-08-16 08:20:43 +08:00 via iPhone
哈哈哈哈我笑死了，内卷化这么严重。
我就给某些人讲个日本人做生意的例子 日本做生意基本上都是要三得利模式即 “消费者得利”、“厂商得利”、 “经销商企得利” 而内卷化的消费模式就是现在互联网的所谓扁平销售。即自己互联网平台吃饱，厂商和经销商亏死。 自己玩去吧 |
 |
63
msg7086 2020-08-16 08:20:48 +08:00
你说的互联网销售，早就有了。像是 carvana 这样的模式，网上订车，直送到家，不满意可以 7 天无理由退货。
卖车的体量和卖手机还算差很远的。手机你可以提前造好，放着卖。车你造好了放哪？用户买了你找谁运？你还是要交给本地的 4S 店吧。那 4S 店当然就有花样可以做的。车子拿到了给你强行装配一些附件，再给你加个几千块，不要可以不买，反正他总能卖得掉。 特斯拉和苹果有点像，都是市场上又早又成功的例子，产品线也很像，都是只做很少几款，爱买买不买○，价格还拉得很高，偶尔出个低配满足一下入门市场。其他厂商结果就像安卓家族一样，最后还是得找迪○通之类的合作线下带货。 另外对国内的市场不太清楚，但是美国这边车子都有自己的 MSRP，所有的 dealer 基本都是统一价，很多甚至是官网直接可查库存，上面价格已经写清楚了，你去这家 dealer 和去那家 dealer，同样的配置都是同样的价。 |
 |
64
libasten 2020-08-16 09:02:11 +08:00 via Android
@perpetually #24 车企是有定价的，官方指导价，后面渠道商的活动，车厂就说了不算了。
618 期间京东的东西最终售价也不全是厂商说了算的吧。 |
 |
65
gangsta 2020-08-16 10:02:40 +08:00
4s 算是中国特色, 国外这种模式本来就很少, 都是小车行, 但也啥都能干
这还不算国外有多少人自己的车子是保养的(油管搜一下草根汽车类保养的视频, 太多了) 另外国内的 4s 店其实单卖车也不挣什么钱, 都是厂商补贴 /奖励还有车贷,保险,后期保养坑小白车主来钱快一点. 特斯拉或者说纯电车的保养和保养频率成本要比汽油车低的多, 你看看所谓的新势力和 PPT 造车, 不管成没成, 模式上不是已经开始效仿特斯拉了吗? |
 |
66
pengW 2020-08-16 10:05:25 +08:00 via Android
更多操作空间更多利润，价格歧视
|
 |
68
namelosw 2020-08-16 11:16:01 +08:00
我理解主要的因素就是牌子大，坐在原地大部分消费者想买也会直接上官网订，加上以前产量不够，光这种自己送上门来的消费者就够了。这样总直接对接消费者可以保证一致的体验，不会有某个经销以你的名义坑消费者。
大部分其他的牌子的情况是反过来的，你自己做了电动车，牌子不够硬，卖不出去，只能想办法增加经销渠道，让别人帮你卖，这时候你给经销的价格就要低于零售价，给表现比较好的经销商比较好的价格空间，经销商就有动力帮你卖。 |
 |
69
win8en 2020-08-16 11:29:46 +08:00 via Android
新势力去行指定新规则很容易，老势力想改变太难了，一条 4S 店销售线不知道带动了多少人就业养活了多少人，突然改到线上，就是格力和小米的区别
|
 |
70
npm 2020-08-16 11:41:53 +08:00
@Zheming 或许你可以从 4s 店把价格从指导价砍下来，但是这并不代表你最终所付的钱享受到了优惠。
4s 店有非常多的黑手段，各种隐藏套路收费，这个网上已经公布太多太多了。 重点是 4s 店有非常多的坑人的套路！ |
 |
73
ohao 2020-08-16 13:34:39 +08:00 via iPhone
透明 4s 店靠什么赚钱........
投资一个市级区域的店 光地就千万了 bmw 的一套桌椅几十万，钱哪里来........ |
|
74
594duck 2020-08-16 13:37:07 +08:00 via iPhone
@pastgift 大部分互联网精致的利己主义者产品经理是不懂你说的道理，他们天天喊着轻资产运营，就好像他们认为轻资产后，售卖物品会从云端掉落地板的。
所以京东就可以理解为 4S，阿里就是吹逼互联网的轻资产。京东的服务对比阿里那叫一个好，阿里坐不住了做天猫，奈何还是摆脱不了轻资产这个概念。 4S 也一样，人家卖车卖的是体验，碰到中国特色精致利己主义的产品经理以为买车就和他们买键盘一样 |
|
75
zzk5173760 2020-08-16 13:43:43 +08:00 1
|
 |
76
imn1 2020-08-16 13:52:04 +08:00
你用楼盘举例子是吧
一手楼盘销售就是开发商自己，如果由房屋中介销售一手，你觉得呢？ 抽象说，如果商品数量有限，能保证利润（供不应求），并不需要发展渠道 相反，如果数量大，利润（总计）不能保证，就需要发展销售渠道，不同渠道利润分成不同 汽车以外其他商品也一样 |
|
77
594duck 2020-08-16 14:54:09 +08:00 via iPhone
|
 |
78
Perry 2020-08-16 14:56:09 +08:00 via iPhone
根本原因是因为特斯拉的店都是官方的，没有第三方 4S 店的存在
|
|
79
zzk5173760 2020-08-16 15:01:33 +08:00 1
@594duck 那特斯拉的模式您不满意，您找特斯拉去呀，跟中国特色有何关系呢？
|
|
80
594duck 2020-08-16 15:06:30 +08:00 via iPhone
|
|
81
zzk5173760 2020-08-16 15:09:09 +08:00 1
|
|
82
zzk5173760 2020-08-16 15:11:06 +08:00
|
|
83
zzk5173760 2020-08-16 15:15:19 +08:00
|
|
84
594duck 2020-08-16 15:36:03 +08:00 via iPhone
@zzk5173760 你问我的话自己那关过的了么？我试过的了的。
|
|
85
zzk5173760 2020-08-16 15:51:15 +08:00
|
|
86
zzk5173760 2020-08-16 16:03:34 +08:00 1
@594duck
讨论特斯拉和 4s 的销售模式，您来一句：中国特色、内卷、利己主义者 问您，跟特斯拉有何关系？ 您回：蠢、坏 问您，跟特斯拉有何关系？ 您回：你自己那关过得去吗？我过去了 问您：跟特斯拉有何关系？ 您还打算怎么回？ |
 |
87
azuis 2020-08-16 16:11:04 +08:00 via iPhone
@gangsta 也不算特色吧。保修期内肯定都还是去 dealer 保养。除了一切特别热门的车型。其他优惠也是要靠自己谈的。
|
 |
88
maddot 2020-08-16 16:21:46 +08:00 via Android 1
有些人去了国外还时刻不忘搞意识形态斗争
|
|
89
zzk5173760 2020-08-16 16:25:36 +08:00
@maddot 刷盘子比较无聊吧
|
|
90
594duck 2020-08-16 16:51:53 +08:00 via iPhone
|
 |
91
nguoidiqua 2020-08-16 17:13:41 +08:00
别的车企发展起来的时候网络没有，电话都不怎么普及，搞不了这套的。
他们花几十年建立的传统销售渠道一年可以让他们卖出几百万乃至上千万的销量，你以为现在花个几年时间就能取代原先几十年建立起来的渠道？ 特斯拉搞了十年，去年才卖出三十多万台，今年预计五十万台。反正特斯拉现在产量也低，可以慢慢搞自己的渠道，不至于服务支持跟不上销量。 别的车企不可能现在就一刀切掉原有渠道放着一年几百万产量不卖了吧，既然要依靠原有渠道，那么它就很难很快的转型，这必然是个漫长过程，至少也要二三十年，实际上还不一定推得动，因为损害很多人利益。 说实话，指望它们转型成功那天不如指望新车企取代它们，这可能要容易得多也快得多。你既然喜欢特斯拉这模式，那就支持特斯拉呗，这也是很多人选择特斯拉的原因之一。 |
 |
92
charlie21 2020-08-16 17:17:42 +08:00 1
改革就是抽人油水。油水没了的事人家不会干，找其它因素把你挤兑走。你是张嘴就来，人家是保护饭碗，保护足够长远的饭碗，人家比你看得清楚、看得长远。
什么透明阿、开源阿，对一个已经运行起来的成熟市场而言，既非必须、也无亮点（比如 核心科技），这种东西就是天方夜谭，盖因无法撼动议价权。 小米的成功在于消费级智能手机尚未形成成熟市场，所以它以核心科技包裹的一些东西带来了自己的一套议价权。而且如果小米一直是卖手机这个玩意吧，它也用不着开体验店了。它卖大件物品的时候都要开体验店的。 有一些修车的会直接和保险公司全程参与，有保险公司挡在消费者和修车店之间：如果你东西坏了是保险公司让你去哪里修你就要去哪里修。所以你开个修车店最主要的是要保险公司承认：修车店不赚消费者的钱，它赚保险公司的钱，这样它就没有坑害消费者的机会，这是一个巧妙的机制。 在消费者角度，没钱有没钱的修车办法，有钱有有钱的修车办法。4S 店都是有钱人去的，平时保养图个放心 卖家保修是一种非常早期的机制。保险公司的出现带来了新的机制：为消费者避免被坑：让卖车和修车分开，修车有自己的一套结算方式。 按照早期的机制就是凭人品修车，但 若是修车店坑了你那么是不能怪到卖车的头上的（恰巧都是一个店又卖又修，自然是油水很大），你只能怪你所参与的机制太落后了 —— 谁叫你不买保险？在早期机制里，坏了之后修的钱都足够买一个新的了！那么你就最好祈祷这玩意别坏就可以了，坏了直接买新的 也就不修了，其实也是坑不到你。 最开始也是没有司机为车买保险（修车店坑人也没那么狠，但是如果它坑人了 那么也是我给它坑我的机会了 是我），后来也逐渐有很多人买保险的，到现在是只要是新车子几乎没有人不买修车保险的 而且可能买的是很贵的保险，这都是经济考量结果（即使修车店再坑人或者很良心，我不关心，我没有给它坑到我的机会 就 OK 了）。跟什么人性国民性中国特色有毛关系？天天把内卷化挂嘴边 有必要么 |
 |
93
a11214214 2020-08-17 14:02:33 +08:00
我的理解是可以，但是没有必要
这么做会榨干自己品牌 4S 的利润 导致人家不帮你卖 说到底车还得试驾+亲身体验 自己的 4S 都倒了怎么售后 另一方面 市场已经被培养的习惯要压价，要礼品 /加装 领克就是很好的例子 线上线下同价就不好卖 走经销商就容易出 |
 |
94
galenzhao 2020-08-17 17:18:08 +08:00
|
Select Language